1978 年上海港开辟了第一条国际集装箱班轮航线——上海至澳大利亚航线，当年集装箱吞吐量仅为0.8万标箱。弹指一挥间，伴随着中国改革开放，上海港集装箱事业也已走过了 40 年的光辉岁月，目前上海港集装箱国际航线已拥有280多条，2018年集装箱吞吐量即将达到4150万标箱。

回首我20年集装箱码头的工作经历，勾起了对上海港集装箱码头集装箱发展以及技术应用的追忆。

1999年我刚从学校毕业进入外高桥港区二期工程工作，此时集团正进行港口体制改革，同时外二期也是上海港建成的第一个全集装箱泊位码头。从外二期码头开始，标志上海港进入集装箱装卸生产码头大建设、生产大发展、技术大革新的重要时期。1999年上海港集装箱吞吐量首次突破400万标准箱，达到了421.6万标准箱。

2000年集团集装箱跻身世界前六，集装箱全港航班每月突破1000班。自此以后至2005年期间，集团基本以每两年新建一个码头的“魔鬼”建造速度完成了洋山港区三期工程、外高桥四期工程及外高桥五期工程等3个码头建设。当时，集装箱技术仅可实现集装箱码头作业信息的处理和录入功能，对外没有实现贯通连接功能，但对提高集装箱统计数据的准确性、及时性起到了一定促进作用。

2008年是我进港第10年，此时集团集装箱标志着进入成熟运营阶段，以洋山港区、外高桥港区和SCT集装箱码头为区域，划分了上海港集装箱区域的功能定位及经营方向，当年集装箱吞吐量达到2800.6万标准箱，洋山港区三期工程B标码头于12月份竣工投产，作为能有幸经历洋山一、二期及洋山深水港三期工程A标与B标码头开港的见证人，我为上海港能建设以深水港为核心的上海国际航运中心而自豪。

同年，集团顺利开通了世界首条集装箱电子标签国际航线——上海到美国萨瓦纳的集装箱电子标签国际示范航线。在此期间，我印象最深刻的是2007年“中海泽布勒赫”船舶作业中创造了船时量690.93UNIT/小时及最高单机效率达到97.7UNIT/小时的双项龙虎榜纪录，这些主要归功于开发大型机械远程监控系统，完善TPS集卡群呼系统，推广边装边卸及双箱吊技术的应用。

2017年初，我进入洋山四期自动化码头筹备组，同年12月10日洋山四期码头的开港，为上海港的科学可持续发展注入了新动能，同年12月29日集团第4000万标箱的集装箱在洋山四期码头吊起。洋山四期码头，是自主研发成功“中国芯”（码头生产管理控制系统），与机械设备控制系统（ECS）高度融合，不但满足了自动化码头对管理控制实时性、稳定性、高效性的技术要求，弥补了国外系统中的许多不足之处，也以“中国品牌、中国制造、中国服务、中国标准”创造了一项又一项世界第一，向世界各大集装箱港口展现了中国的智慧与成果。如今，洋山四期码头昼夜突破万箱已成为作业常态。

　 我的进港经历是上海港集装箱发展的缩影，浓缩了集团集装箱从起步到稳居世界第一的发展历程，更是集装箱发展技术对集装箱发展高速推动的体现，回想过去也给我留下了五味工作记忆。

党的十九大标志着中国改革事业迈入了新时期，正如习近平总书记所指出的：“今天的中国，前所未有地靠近世界舞台中心，前所未有地接近实现中华民族伟大复兴的目标，前所未有地具有实现这个目标的能力和信心。”洋山四期码头后续将有更多航线实施挂靠装卸，使新兴产能效应得以充分发挥，为集团成为“智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口”典范贡献出力量和智慧！

（尚东分公司营运操作部  任松）